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Começou com o grande Q7, passou
pelo médio Q5 e, agora, a linha de utilitários
esporte da Audi chega ao segmento compacto com o Q3, que começa a ser vendido no
Brasil em maio. Foram escolhidas para nosso mercado duas versões com o mesmo
motor básico, o quatro-cilindros turbo de 2,0 litros com
injeção direta de gasolina: uma com 170 cv e
outra com 211 cv, sempre com tração integral.
Os preços ainda não estão fechados, mas a Audi prevê entre R$ 160 mil e R$ 190
mil, a fim de competir com o BMW X1 na
versão mais potente 28i (R$ 199 mil), o
Range Rover Evoque
(a partir de R$ 164,9 mil com cinco portas) e o Volvo
XC60 (R$ 174,9 mil na versão de topo). Além da potência adicional, a versão
de 211 cv traz mais equipamentos de série. A produção é em Martorell, na
Espanha.
Embora seja baseado na mesma plataforma do
Volkswagen Tiguan, por sua vez derivada da que equipa Golf, A3, Jetta e
Passat, o Q3 tem sua própria identidade de estilo, sem qualquer componente
estético em comum ao "primo" menos nobre. O desenho destaca-se pela linha de
teto esportiva, mais próxima à de um cupê que à de uma perua, enquanto frente e
traseira guardam as características visuais da marca — incluindo as lanternas
integradas à quinta porta, já vistas no Q5 e no Q7. Tanto essa porta quanto o
capô vêm em alumínio. O coeficiente aerodinâmico (Cx)
é bom, 0,32.
O jeito Audi de fazer carros está também no interior, que agrada pela qualidade
de execução e pela aparência, por onde quer que se olhe. A posição do motorista
é mais baixa do que o habitual em utilitários, pois o carro como um todo não é
tão alto, e o banco firme e bem desenhado apoia o corpo com perfeição. No topo
do painel vem a tela do sistema multimídia, de 7 pol, que exibe informações de
áudio, de várias funções do carro e do navegador, com gráficos em três dimensões
e operação também por voz. O espaço no banco traseiro não é expoente, mas
acomoda bem dois adultos, e o compartimento de bagagem leva 460 litros. Está
previsto estepe temporário no Brasil.
É também pela tela elevada que se acompanha a seleção do sistema Audi Drive
Select (apenas na versão de 211 cv) entre os modos Conforto, Auto, Dinâmico e
Eficiência. O programa altera o comportamento de acelerador, direção, câmbio,
controle eletrônico de amortecimento, ar-condicionado e
controlador de velocidade. Embora o recurso já
exista em outros Audis, no Q3 há um item adicional: a roda-livre. No modo de
Eficiência, o câmbio desacopla a embreagem enquanto o carro segue por inércia,
para reduzir o consumo. Para tanto são necessárias algumas condições: acelerador
não pressionado, grau de inclinação da pista menor que 12% e velocidade acima de
20 km/h.
Andando em trilhos
Colocado em posição transversal — caso único na linha de utilitários da
marca —, o motor turbo de 2,0 litros é oferecido na versão de 211 cv, com torque
de 30,6 m.kgf entre 1.800 e 4.900 rpm, e na inédita (no Brasil) variação de 170
cv, com 28,5 m.kgf disponíveis de 1.700 a 4.200 rpm. Quem gosta de números verá
que o motor mais "fraco" mantém o torque do Tiguan de 200 cv, enquanto o mais
potente abre mão de parte do torque da unidade de 214 cv usada em outros Audis,
que chega a 35,7 m.kgf. O câmbio é o conhecido S-Tronic manual automatizado, com
dupla embreagem e sete marchas.
Ao contrário dos modelos de motor longitudinal da marca, que usam repartição de
torque mais próxima de 50:50 entre os eixos, o sistema de tração integral do Q3
prioriza o acionamento das rodas dianteiras, enviando maior parcela de torque
para as traseiras apenas em caso de perda de aderência daquelas. É baseado em
uma embreagem multidisco, montada à frente do diferencial traseiro, com
acionamento hidráulico e controle eletrônico. Em cada eixo há o efeito de um
diferencial autobloqueante por meio de frenagem,
também comandada pela eletrônica.
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