Um Brava manso, mas agradável
O leitor do BCWS deve se lembrar das críticas ao desempenho do Brava quando de seu lançamento, em setembro de 1999. Embora a Fiat tenha lhe proporcionado mais 7 cv logo depois e oferecido a versão HGT de 1,75 litro cinco meses mais tarde,
o motor 1,6 16V -- que dá grande agilidade no Palio, bem mais leve -- continuava devendo algo nas baixas rotações, as mais usadas no trânsito urbano. |
Foi preciso retrabalhar o motor para atender a essa necessidade. E a Fiat escolheu um caminho pouco usual: alterou o diâmetro dos cilindros e o curso dos pistões, mantendo o mesmo bloco. Antes de 86,4 x 67,4 mm, essas medidas passaram a 80,5 x 78,4 mm: um motor de curso mais longo, mas ainda considerado de "curso curto"
(saiba mais sobre a diferença e seu efeito
no comportamento do veículo). |
Os novos itens de
conveniência do Marea são opcionais no Brava: vidros com função
um-toque e antiesmagamento, travamento automático das portas, novo
controle remoto do alarme |
Ocorreu ligeira redução nos regimes de potência (de 6.000 para 5.500 rpm) e torque máximo (de 4.750 para 4.500 rpm). Mas os valores permanecem em 106 cv e 15,4 m.kgf -- este o mesmo do Palio 2001, embora suas alterações ainda não estivessem no Brava. Assim, os índices de desempenho declarados são quase os mesmos de antes: 186 km/h de velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 10,7 s, contra 184 e 10,8 do antigo. |
A Fiat
denomina o novo 1,6 "cursa longa", ou curso longo dos
pistões, mas essa medida ainda é menor que o diâmetro dos
cilindros. Oferece 82,5% do torque máximo já a 1.500 rpm |
Na avaliação de cerca de 20 km pelas ruas de Porto Seguro, BA, o novo motor pareceu menos suave em altas rotações, mas sem incomodar. Não houve alongamento nas relações de marcha (a Fiat alega que preferiu aproveitar todo o ganho em torque), o que poderia ter sido reconsiderado para evitar a necessidade de sucessivas mudanças de marcha no uso urbano. |
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