por Fabrício Samahá Kadett: rodas incorretas e
Além disso, gostaria de saber quais versões
do Kadett possuíam a suspensão que podia ser
pressurizada manualmente, aumentando ou diminuindo a
altura do carro. No manual vem falando, mas mau carro não
conta com o bico para pressurizar a suspensão. Como
funcionava este sistema? |
O desenho externo das rodas, embora
possa ser uma pista do uso de profundidade
de montagem
incorreta, não é o modo recomendado para se verificar
sua adequação. É preciso procurar, nas rodas originais
e nas que foram adotadas, as inscrições ET ou PF
seguidas de um número. No caso do Kadett a medida é de
49 mm; no Golf antigo, 45 mm. É uma diferença pequena,
mas que pode ser suficiente para anular ou reduzir
sensivelmente o raio negativo de rolagem. Ainda assim, se o comportamento
do veículo -- como peso e respostas de direção -- não
foi prejudicado, manter as novas rodas não deve causar
problemas. Sobre a suspensão traseira regulável em altura do Kadett (disponível como opcional nas versões SL/E, GLS, GS e GSi), consistia em bolsas de ar instaladas em torno dos amortecedores (que eram específicos) e ligadas a um bico de calibragem similar ao dos pneus, instalado no interior do porta-malas. A pressão de trabalho variava de 12 (altura mínima) a 72 lb/pol2, sendo verificada em postos como a dos pneus. Com o aumento da pressão, as bolsas funcionavam como molas auxiliares, erguendo a traseira do veículo. Sistema similar, mas totalmente automático, foi empregado na perua Omega Suprema. O ajuste destinava-se a compensar o abaixamento da traseira com o carregamento do veículo, e não a elevar a traseira com o carro descarregado, o que poderia prejudicar o comportamento em curvas (centro de gravidade mais alto, menor estabilidade) e frenagens (maior transferência de peso para a frente, com maior tendência ao travamento das rodas traseiras). Talvez por ter sido pouco requisitado como opcional, a GM preferiu abolir sua oferta da linha Kadett, razão para que seu veículo não possua o sistema. |
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