Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Tenho um Tempra 16V 97 e gostaria de turbiná-lo. Quais os equipamentos que devo instalar? Turbo apenas ou turbo e intercooler? Devo recalibrar a suspensão? Mudar a relação de marcha? Mudar aros e talas de rodas e pneus? Alterar o sistema de freios? Alterar sistema de injeção? O uso de um aerofólio ajudaria na estabilidade? O motor 16V da Fiat aguenta um turbo sem problemas como um motor AP da VW? O acionamento do turbo se daria a 3.000 rpm, assim como nos Tempra com turbo de fábrica? O uso do turbo é legal no novo código de trânsito? Existe o perigo de flutuação das válvulas usando um sistema de sobrealimentação, e perigo de quebra dos bicos injetores? Qual o melhor equipamento (marca)? E o custo-benefício? Gostaria de receber indicações de oficinas especializadas.

Rafael Sime Parra
rafael.parra@persocom.com.br
Brasília, DF

Para que o custo da instalação de um turbo em seu carro valha realmente a pena, é necessário usar uma pressão de no mínimo 0,6 kg/cm². Com essa pressão é muito recomendável a instalação conjunta de intercooler, que trará vantagens em termos de potência e proteção para o motor.

O sistema de injeção deve ser recalibrado para funcionar com o turbo. Opte preferencialmente por um remapeamento da central de injeção, mas há outros métodos que também podem ser usados (clique aqui para saber mais).

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Tempra 16V original (em azul), com turbo a 0,6 kg/cm² (em verde) e com turbo a 1 kg/cm² (em vermelho)

O motor do Tempra 16V é capaz de suportar um turbo sem problemas, desde que a pressão não seja muito alta. A maior dificuldade é a pouca disponibilidade de kits para este motor, já que sua preparação não é muito procurada nas oficinas.

A rotação de entrada em funcionamento do turbo é definida pelas características do turbo aliadas às do motor. Se você deseja um turbo que entre a baixa rotação, deve optar por uma turbina de baixa inércia, pequena e leve, mas turbinas assim geralmente têm a vida útil reduzida quando operam com pressões superiores a 1,5 kg/cm²-- o que nem é recomendado para uso em rua, sobretudo num modelo já potente como o Tempra 16V. Seu carro pode ser equipado com um turbo que opere até em 1.800 rpm, de acordo com a turbina escolhida. Turbos mais reforçados têm durabilidade maior, mas possuem inércia elevada e entram em operação mais tarde. Os de compressor de maior raio desenvolvem maior pressão -- chegam a espantosos 3 kg/cm² --, mas também são acionados em regime mais alto.

Uma das vantagens do turbo sobre a preparação aspirada é justamente inexistir o risco de flutuação de válvulas, que só ocorre quando o motor é submetido a altas rotações. O turbo, como você confere nas curvas de potência e torque, mantém o regime de giros inalterado. Não há também risco de quebra de injetores com uma instalação correta. Contudo, uma instalação feita com técnica ultrapassada pode causar esse risco (clique aqui para saber mais).

Simulamos para o Tempra 16V um turbo a 0,6 kg/cm² com intercooler, com um custo-benefício de R$ 19,00 por cv ganho; e um turbo a 1 kg/cm² com intercooler e redução da taxa de compressão em 1,5 ponto, custo-benefício de R$ 15,50 por cv ganho. O desempenho estimado é o seguinte:

	Original	Turbo média	Turbo pesada
Potência máxima	127 cv	212 cv	256 cv
Rotação de potência máxima	5750 rpm	5750 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	192 km/h	228 km/h	243 km/h
Rotação à velocidade máxima	5660 rpm	6750 rpm	7200 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	10,2 s	6,6 s	5,6 s
Torque máximo	18,4 mkgf	30,7 mkgf	37,2 mkgf
Rotação de torque máximo	4750 rpm	4750 rpm	4650 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	17,4 %	28,4 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	50,0 %	83,3 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,61 g	1,01 g	1,23 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

A preparação com turbo a 1 kg/cm² exigirá alterações no câmbio e pneus. A transmissão deve ser alongada, pois a relação atual não permite que o carro atinja a velocidade máxima obtida na simulação (clique aqui para saber mais). Para transmitir a potência disponível ao solo é preciso trocar a embreagem por uma reforçada e colocar pneus mais largos. Como você usa os 195/55 R 15 V, uma alternativa são os 205/50 R 15 V, cuja largura permite manter as rodas originais com o off-set correto para o Tempra (clique aqui para saber mais). A pressão de 0,6 kg/cm² não exigirá maiores providências, mas podem-se fazer as mesmas alterações para aumentar a eficiência e durabilidade do conjunto.

Os aerofólios utilizados em modelos de tração dianteira costumam surtir pouco efeito em estabilidade, servindo mais como elemento decorativo. Se for colocá-lo, procure utilizar o original do Tempra Turbo i.e. ou um de boa qualidade, sob risco de prejudicar a aerodinâmica e até piorar a aderência.

É um princípio do Best Cars não indicar marcas ou oficinas. Quanto à legalidade do turbo, veja em nosso Consultório Técnico (clique aqui para ler). Já havíamos publicado uma consulta sobre a adaptação de turbo no Tempra 16V (clique aqui para ler), cuja leitura também recomendamos.