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Gostaria de saber quanto de potência iria ganhar se colocasse turbo no Calibra e qual seria a estimativa de rendimento, aceleração e velocidade final.

Armando De Capua
acapua@uninet.com.br

A maior dificuldade de uma preparação no Calibra está em encontrar kits de veneno para este motor. Como já se trata de um carro muito potente, seus proprietários raramente procuram as oficinas de preparação, o que levanta pouco interesse dos preparadores em desenvolver receitas.

A preparação com turbo é realmente a melhor escolha para o Calibra. Embora tenha equipado o Vectra GSi de primeira geração, seu motor era importado e foi vendido por um curto período de tempo, o que resulta em grande dificuldade de encontrar um veneno aspirado. As peças teriam de ser importadas, o que traria um custo elevado; além disso este motor possui alta potência específica (75 cv/litro) e por isso dispõe de um torque reduzido em baixa rotação. Com a aplicação do veneno aspirado, perderia ainda mais torque, o que pode prejudicar a dirigibilidade no trânsito.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Calibra original (em azul), com turbo a 0,4 kg/cm²(em verde) e com turbo a 0,8 kg/cm²(em vermelho)

A adaptação do turbo neste motor é bastante viável, sem a necessidade de importação de peças, pois as boas lojas estão capacitadas tanto a desenvolver um kit sob encomenda, com coletor de escape e tampa de pressurização apropriados, como a realizar o remapeamento, necessário para ajustar a injeção ao turbo. Outras vantagens do turbo são as de não alterar o regime de rotação do motor e de aumentar em muito o torque, o que vai tornar a direção do Calibra ainda mais agradável.

O maior problema na adaptação do turbo será evitar a detonação. Como ele possui uma taxa de compressão bastante elevada, 10,5:1, será preciso muito cuidado na refrigeração do ar admitido e na regulagem da curva de ponto de ignição, a fim de manter a taxa original (reduzi-la traria prejuízos ao torque e ao consumo, além de dificultar a reversão do veneno na hora da venda). Deste modo é muito recomendável o uso do intercooler, mesmo para pressões mais baixas, pois ele vai proteger o motor contra a detonação e ainda elevar a potência fornecida.

Simulamos para seu carro a adaptação de turbo com intercooler e pressão de 0,4 kg/cm²; e de turbo com intercooler, 0,8 kg/cm² e redução da taxa de compressão em 1 ponto, para afastar o risco de detonação. Veja o desempenho estimado:

	Original	Turbo a 0,4 kg/cm²	Turbo a 0,8 kg/cm²
Potência máxima	150 cv	216 cv	277 cv
Rotação de potência máxima	6000 rpm	6000 rpm	5900 rpm
Velocidade máxima	221 km/h	250 km/h	271 km/h
Rotação à velocidade máxima	6020 rpm	6800 rpm	7380 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	8,8 s	6,5 s	5,2 s
Torque máximo	20,0 mkgf	28,8 mkgf	36,9 mkgf
Rotação de torque máximo	4600 rpm	4600 rpm	4500 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	13,4 %	24,7 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	33,3 %	66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,71 g	1,02 g	1,30 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Qualquer que seja a pressão escolhida, o uso de turbo implicará alongamento da transmissão, que vem calculada com precisão no carro original para "casar" as rotações de potência e velocidade máximas. O uso de um câmbio dos antigos Vectra GLS e CD, com quinta marcha de relação 0,71 (a do Calibra e Vectra GSi tem 0,89), alongaria a relação dessa marcha em 20,3%, o que atende razoavelmente às necessidades de ambas as preparações simuladas. O equilíbrio do carro original dificilmente será obtido com o aproveitamento de engrenagens de fábrica.

Com essa preparação o Calibra apresentará desempenho bem mais condizente com seu estilo agressivo, tornando-se capaz de surpreender esportivos de renome. Entre eles, o Mitsubishi Eclipse, cujas receitas de preparação você lê clicando aqui.