O Clio Sedan vem apenas com o motor 1,6-litro de 16 válvulas, cujo acionamento possui roletes para reduzir atrito (saiba mais). O do Corsa, de mesma configuração, atinge potência e torque pouco inferiores (veja a ficha técnica), mas perde em suavidade de funcionamento, que é exemplar no concorrente. |
O sedã da Renault vem com motor 16V suave e eficiente, mas apesar do 1,5 cv a mais perde em velocidade máxima para o da GM |
Pelos índices de fábrica,
o Clio leva vantagem em aceleração, mas perde em
velocidade máxima e consumo. A GM também leva vantagem
no comando de câmbio, item em que a Renault está
decepcionando em alguns modelos. Já suspensão (com eixo
de torção na traseira) e freios não reservam surpresas
em ambos, que possuem boa estabilidade -- mas o Corsa
transmite mais as irregularidades do piso. Em segurança, o Corsa oferece freios antitravamento (ABS) opcionais e as bolsas infláveis do Clio são de série. Os dois vêm com encostos de cabeça e cintos de três pontos para dois passageiros na traseira, mas só o Renault possui repetidores de luzes de direção nos pára-lamas e retrovisor esquerdo convexo. |
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Quatro opções de motor no Corsa Sedan, e até de câmbio automático; seu 16V tem melhores desempenho e consumo, exceto em aceleração |
A Renault preparou uma
boa resposta no segmento com o Clio Sedan: atualizado,
com ótimo porta-malas e mecânica eficiente, é também
superior na relação entre equipamentos e preço. Muitos
de seus itens de série são opcionais no Corsa Sedan, o
que acaba por afastar os valores e gerar desvantagem para
a GM. A favor do Corsa, o estilo harmonioso da traseira -- mesmo algo envelhecido -- e a opção de quatro motorizações (1 e 1,6 litro com oito ou 16 válvulas), além de câmbio automático para uma delas (1,6 8V) e freios antitravamento na versão GLS. Seu conjunto ainda tem atrativos, mas um reposicionamento de preço pode ser tudo o que os clientes da marca esperam neste momento. |
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Dados fornecidos pelos fabricantes. Preços vigentes em 23/11/00. |
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